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欢迎使用手机版agc18.com:为了和丰田争第一,大众这回终于使出了杀手锏

时间:2018/1/30 13:41:18  作者:未知  来源:网络转载  浏览:0  评论:0
内容摘要:2018年伊始,丰田,本田等各大车企都争先恐后的拿出自己的看家本领,希望能在新的一年有一个非常良好的开始。同为世界前三强的大众自然是不甘落后,18年将上市旗下,包括第二代奥迪Q5,第四代奥迪A8,第二代奥迪A7,兰博基尼Urus,第三代保时捷卡宴,第一代奥迪Q8在内的各主要子品牌...
2018年伊始,丰田,本田等各大车企都争先恐后的拿出自己的看家本领,希望能在新的一年有一个非常良好的开始。同为世界前三强的大众自然是不甘落后,18年将上市旗下,包括第二代奥迪Q5,第四代奥迪A8,第二代奥迪A7,兰博基尼Urus,第三代保时捷卡宴,第一代奥迪Q8在内的各主要子品牌的核心车型,这些耳熟能详的车型更新换代之后,阵容可谓是强大到让日系和美系自惭形秽的节奏。不过,在疆哥的仔细观察分析之下,可是发现了个小秘密呢! 这个秘密到底是什么呢?那就是,这些即将新上市的新车型都是基于新一代MLB Evo平台打造的。有车友说,MLB Evo平台早在15年就出来了,有什么新鲜的。没错,MLB Evo平台确实是15年大众提出,以奥迪A4L为起点,奥迪和身后的大众就开始了它们在MLB Evo平台上的车型普及之旅。 1.Evo大众的进化论 Evolution(进化)这个单词,根据三菱的信仰英语教学法,而被大众使用,意思再明白不过了:MLB Evo平台就是MLB(纵置发动机模块化平台)平台的进化版本。提到MLB,那么就不得不往前追溯曾经和它相爱相杀的MQB(横置发动机模块化平台),以及更早之前的PQ系列。可以说,从PQ系列到MQB,MLB,再到现在的MLB Evo,就是活脱脱的平台鼻祖大众“平台流”的进化史啊! 自从大众开发出以“MB”(Modulare Baukasten,模块矩阵)的车辆平台开发理念,往后的所有汽车平台都根据这个理念进行开发。现在我们天天都在说平台,到底平台是什么?在这里疆哥也先解释一下,所谓的平台就是把诸如底盘横梁、悬架等汽车中不变的总成、模块、零部件整合为一个平台,再匹配上其它如车身外壳等不同型号的总成、模块和零部件,实现在一个基本型上组合成多种不同款式、功能各异的车型。平台最大的好处就是,极大的增强零部件的通用性、提高生产线的柔性、降低生产成本。 MQB平台的衍生能力极强,已经覆盖了A00、A0、A到B四个级别的车型,但由于横置发动机带来的一部分局限性,导致MQB没办法在V6发动机以上的车型中使用,为了让中高端车型也享受平台化和模块化带来的好处,因此纵置发动机的MLB就应运而生了,主要用作生产大众集团B、C到D级的轿车、SUV等车型。MLB Evo在MLB的基础上,优化了布局,同时还进行了轻量化,这样一来,纵置发动机布局利于基于托森差速器的quattro四驱系统的布置和匹配,可以提高车辆的驾驶性能和安全性能。 2.TNGA,不是冤家不聚头 虽然大众开启了“平台流”时代,但是各大车企也不甘落后抢夺平台这块巨大的蛋糕,衍生出来的例如Benz的MFA和MRA平台,BMW的UKL和CLAR平台,丰田的TNGA平台,以及沃尔沃的CMA和SPA平台等,真可谓是百花齐放!不过在这里,疆哥重点要提到丰田的TNGA平台。谁让2017年行业排行是丰田第一大众第二呢?这让18年大众和丰田这场相爱相杀的大戏格外精彩,那自然也就少不过平台的对决咯! 丰田的TNGA平台也是模块化平台,拥有适用于小型车、紧凑型车和前驱中型车的三种底盘架构,并将底盘悬架、发动机、变速箱、电器元件等零部件归类为发动机舱和驾驶舱接口两部分,通过实现零部件共用来节省成本、缩短开发时间、减少设备投资、降低零部件费用,同时全面更新动力总成,降低底盘高度,提高其行驶性能,并采用更加个性化的设计,使车型有更好的外观。 不过,比起MLB和MQB来说,丰田的TNGA(Toyota New Global Architecture)更像是一种生产理念,而并非单纯的一种生产平台,更重视将汽车制造的整个过程整合到一起,涵盖汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值,实现产品优化和新技术的量产。从这一步来说,丰田确实棋高一着,不过,可不要忘记了大众的MQB和MLB Evo可是有着极其变态的繁衍能力的,从A级的高尔夫到B级奥迪A4L,C级的奥迪A6L,以及D级奥迪A8和宾利为代表,几乎覆盖了所有车系,竞争力可谓是十分的强大。毕竟,不管是TNGA还是MLB Evo,其目的,依旧都是降低生产成本,实现新技术量产。 3.模块化平台,大势所趋也 靠着发动机横置和纵置的区别,大众仅用MQB和MLB两种平台就将旗下几乎所有车型的生产平台全部覆盖。平台化生产的运用,直接大量的减少了生产线,增加通用零部件数量,使生产以及售后的过程简化,大大降低了生产的成本。甚至,会带动整个产业模式的转变,以及产业的规范性和一致性的促成。因为,在实现大规模的平台化生产之后,零部件通用率达到70%-80%,成本减少30%-40%,这个效果是非常明显的。 因此,疆哥认为,未来的平台化生产模式有以下几点:第一,产品群的统一规划,分步开发代替单一的产品开发;第二,产品开发将形成平台开发、车型开发和总成开发的三个层次,资源向着平台开发倾斜;第三,将新技术的量产平台化。 当然,平台化的投入也是非常巨大的,如大众的MQB平台前期的投入成本,就需要生产600万辆整车去消化。这种投入也不是所有车企都有勇气承担的,可能也就如丰田,大众这些行业大佬才如此肆无忌惮吧。丰田TNGA和大众MLB Evo平台的PK,可谓是汽车行业两大高手的对决,相比于精通精益生产和精益设计的丰田,大众这回确实是拼了。 总的来说,平台化的意义不仅限于车型开发平台,还是一种新的生产方式,通过建立一个标准化的、可互换的通用汽车平台。不过,对于普通的消费者而言,平台化最大的好处莫过于花A4的价钱,享受A8甚至兰博基尼的黑科技吧!你觉得呢?

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